Folhando uma revista Pista Livre aqui, achei esta matéria do falecido grande Palestra em que a extinta (infelizmente) categoria Hot Dodge era a protagonista. Aí menciona brigas em que todos nós gostaríamos de ter presenciado de grandes pilotos, bem como o protagonista deste 'barraco' que vocês visitam com o Joanir Zonta, e pilotos dos quais infelizmente nunca mais teremos a oportunidade de ver correr. Quero ver quem adivinha o ano...
PS: Pessoal, não pensem que me esqueci das dívidas que tenho com vocês, pois tenho algum material pronto, contudo, minha internet está pifando feio aqui, mas fiquem tranqüilos, as dívidas serão todas debitadas em breve.
Como diz um velho ditado que "o combinado não sai caro", estou aqui pagando uma dívida que tinha com vocês, postando mais um vídeo de uma série, que se vocês se esforçarem continuará. O que tenho pra dizer sobre este vídeo é que somos sortudos de estarem guardados há tanto tempo, mas que infelizmente o tempo deteriorou uma parte do VHS (percebe-se pela qualidade da imagem) mas que com muito empenho consegui recuperar uma parte, não conseguindo recuperar o final, para estar aqui postando mais uma raridade que infelizmente são poucas as imagens, tendo em vista quantas corridas poderiam ter sido registradas, mas não podemos reclamar. Segue as imagens, e por favor pessoal, vocês sabem que o combustível destas postagens são os seus comentários, fiquem á vontade para me dar sugestões e críticas, pois na verdade este blog é feito para vocês, e se por um acaso haja algo em que eu possa melhorar, sou todo ouvidos. Seguem as imagens, e bom vídeo...
Ao final deste vídeo, vocês perceberam o que podem aguardar desde que, como de praxe, respondam a pergunta: Quem são os 5 pilotos que aparecem no começo do vídeo, dançando na curva, começando pelo 9? Respondam e terão a surpresa.
Tenho certeza que muita gente vai se emocionar com estas imagens. Tive que fazer esta edição e resgatar apenas um pouco do que era a Velocidade na Terra na década de 90. Nesta época, os carros ainda faziam o Bico de Pato, lá em baixo. Feito isto, era 'encher o cano', 'espetar' 4ª marcha, e vir para a parte de maior velocidade da pista. Antes do final da reta, tinha um tal de 'esfria-saco', me relatou o Corredor X, onde eles chegavam á incríveis 6.300 giros, ou seja, quase o 'final' do carro, alguém pode imaginar como era isso? Infelizmente, esta sensação, está guardada na mente de poucos mortais que tiveram a oportunidade de sentir isto, então nos resta desfrutar das imagens, e esperar por mais. Confesso pra vocês que tive muita ansiedade de postar estas imagens, portanto não ficou bem como eu gostaria, mas com certeza teremos mais oportunidades para desfrutar de mais imagens que estou disponibilizando, mas para isto vocês vão ter que rebolar. Quero saber quem é o Corredor X do Opala vermelho? Pessoal, não me decepcionem, mãos á obra, pois quero compartilhar com vocês mais coisas deste acervo que consegui, com o tal Corredor X.
Ok Angelo e Gabriel (ó, dá até uma dupla setaneja), esta eu deixei fácil mesmo para adivinharem o mais rápido possível, porém, ainda tenho que digitalizar a surpresa que vocês "ganharam". Mas na verdade quero ter um serviço só, e aproveitar para fazer mais uma gincana com vocês, e desta vez, valendo mais uma relíquia, mas uma ótima relíquia mesmo. A pergunta é:quais são os pilotos do 1º ao 5º lugar da primeira bateria, e a outra vou deixar mais fácil, do 1º ao 3º da segunda bateria. Mãos á obra, e prometo á vocês que vão ao delírio com as próximas imagens.
Este era o início da carreira do BK nas pistas, portanto, além do altíssimo nível de pilotagem dos pilotos nesta época, existia também uma competição muito grande fora das pistas, com os preparadores, então quem estava “chegando agora”, tinha um certo tempo para entrar no ritmo dos dianteiros. Quem preparava o Dodge do BK, até então, era o Hilário Kava, o irmão do BK, que preparava Opalas na época. Não demorou muito para que eles entrassem no ritmo, e começarem á vencer.
Eu ainda me lembro da técnica que estes pilotos tinham, primeiro para dominar estes V8ões, e depois porque eles usavam uma técnica que hoje poucos pilotos usam, e que nestes carros grandes bem como o Opala, é muito bem vindo, o punta-taco. Em uma redução pra, quem anda forte e reduz geralmente com mais de 6000 RPM, ou seja no limite, o contra que dá no conjunto de transmissão é muito forte, então fazendo o punta-taco, você poupa equipamento. Assistindo os vídeos desta época, reparo que eles dominavam esta técnica com muita propriedade. Isto sim eram pilotos.
Nesta imagem, aparece melhor a distância entre uma parte da pista, e outra. Imaginem que estava cheio de Dodge até lá. Nesta corrida, alinharam 19 carros. Alguém consegue imaginar o barulho deste grid? Felizmente, pra quem viu, com certeza nunca esquecerá, mas infelizmente pra quem não viu, temos que ser realistas, nunca verá.
Esta imagem foi registrada no dia 05 de novembro de 1989. Alguém consegue imaginar o barulho de um grid destes? Neste grid, tinham muitos V8ões, barulhentos, e com pilotos que eram totalmente “fora da caixola”. Para quem não conheceu o autódromo de Araucária, não imagina a distância que tem do 1º carro, até o último, que é aquele que passa na curva oposta. Na próxima postagem, vocês verão a distância entre uma parte e outra da pista, para terem ideia de quantos Dódjões tinham nesta corrida.
Neste grid, tinham ?? V8ões. Agora quero ver quem se habilita em dizer o nome de alguns deles?
E aqui o desfecho da história de um acidente. Felizmente em nosso currículo, não temos muitos acidentes, mas nos poucos que tivemos, infelizmente não tivemos a sorte de terem sido registrados desde o começo ao fim como este. O que ficaram além dos 'clicks', foi também a amizade e demonstração de hospitalidade do público catarinense, não só desta vez que foi há vários anos atrás, mas também atualmente, mas isto, é assunto para outras postagens por vir.
'Click' feito por alguém, que infelizmente não sabemos quem.
E a belíssima foto do seu Alex, onde retrata acima de tudo, o ótimo público que ia nas corridas neste, que na minha opinião, foi o autódromo de terra mais bonito que já existiu.
Novo vélho vídeo da Stock 5.000. Na verdade esta corrida foi no dia 25/09/10, mas estava no "forno" até agora. Agora fiquem á vontade e se sintam no volante de um Stock com a pilotagem de Bernardo Kava.
Após este vídeo, estarei postando o da 2ª bateria.
E o que dizer desta foto? Vou responder o comentário do Gabriel Sutil na primeira postagem da série: "O pior de toda esta historia é com certeza o prejuízo que acabou acontecendo devido a um buraco errado." Posso afirmar que são poucos os que tem a sorte que o BK teve após um acidente aparentemente forte igual á este: sequer trincou o pára-brisa. Além do mais, apenas quebrou um pivô e amassou o páralama. Esta foto já rendeu algumas risadas, e acredito que aqui não será diferente...
O BK segurando o troféu do dia: o pára-brisa mais forte que já vi, que se quer trincou.
Recebemos em nosso Orkut o convite de Joacir Moraes para a 1ª Etapa do Campeonato Brasileiro de Velocidade na Terra 2011 em Ascurra/SC de 25 á 27 de Fevereiro. Este é um evento que tem uma ótima exposição dos autódromos por onde passa, e tenho certeza que terá uma ótima organização por parte dos responsáveis do autódromo de Ascurra. Afirmamos que para o público é um evento de muita emoção, pois ninguém viaja centenas e até milhares de kilômetros apenas para participar, o que proporciona belíssimos pegas e muita velocidade.
Assim, manifestamos a nossa ajuda para o que estiver ao nosso alcance para a melhor divulgação do evento.
Ás vezes passamos por certas situações desagradáveis, porém, existem pessoas que mudam a nossa forma de analisar alguns desacertos. Nesta ocasião, pode-se com certeza afirmar que por um desacerto, ocorreu um acerto: "escapar" justamente na curva em que existiam pessoas muito especiais que estavam no lugar certo na hora certa, pois foi uma destas pessoas que deu os 'clicks' do acidente. Contudo, é uma pena não sabermos o nome deste alguém, para podermos adicionar os créditos destas belíssimas fotos (pelo menos para o público, hehe). Quando o BK estava sentado nos pneus (postagem anterior), este pessoal o chamou e lhe disseram que tinham tirado estas fotos, então o BK e o pessoal trataram com o famosíssimo seu Alex "Xerife" para enviar as fotos por ele, que assim fez. Feito isto, só restou ao BK assistir o fim da corrida com este pessoal e talvez ter comido um churrasquinho, porque molhar a garganta, com certeza ele molhou, pode-se perceber em seus pés rsrs... No final de tudo o saldo pode ter sido negativo com relação ao saldo financeiro e troféus, mas com certeza positivo no quesito amizades. Se alguém aí conhecer estas pessoas, por favor, se manifeste, teríamos o maior prazer em conhecê-los e o BK em revê-los.
O BK com o pessoal que tirou as fotos do acidente, e nada me tira da cabeça que naquela bolsinha pendurada na cerca, era onde estava esta bendita câmera.
Esta com certeza é uma das piores, se não a pior situação de um piloto. Após um acidente deste, por um erro deste, com a corrida "ganha", depois de ter viajado de Curitiba até Camburiú, só podemos supor que seja uma das piores situações: assistir a corrida, e de dentro da pista. Fico imaginando o que o BK deveria estar pensando, mas com certeza ele não desejou o mesmo destino para qualquer outro piloto naquela hora... porque ele estava sentado ali, hehehe.
O nosso piloto sentado desolado. Enquanto isso, fazendo a curva com certeza com o volante todo esterçado para o lado contrário da curva, Altair Tozo (45).
Se existia uma pista que podia dizer que tinha barranco, era a de Camburiú. Alguns acidentes marcantes aconteceram nesta pista, mas tenho certeza que independente disto, acredito que seria unânime a resposta de todos os pilotos que já andaram nela, se fosse cogitada a volta desta pista, com certeza seria SIM.
O título desta postagem é um tanto quanto confuso, mas foi o que aconteceu nesta ocasião com o nosso piloto Bernardo Kava. A pista era do Balneário Camburiú, o Vale dos Cobras em maio de 1993. Aconteceu que o BK vinha liderando a corrida seguido de José Carlos Franzói, quando no final da reta ele iria reduzir para a 2ª marcha, mas como o canal da 2ª é bem paralelo ao canal da ré, no Dodge, acabou entrando no "buraco" errado. O resultado vocês iram acompanhar durante 8 postagens com a sequência das imagens.
Dodge do BK - 21 dando no barranco, enquanto o Franzói - 71 segue com a liderança.
Vale uma acelerada de um 6 cilindros para quem acertar. O Angelo Gomes não vale responder, apenas comentar depois, porque ele já sabe, e também está muito fácil de pagar o prêmio para ele.
Trata-se do cockpit do Opala, que fomos campeões em 1999. A questão é: onde está a diferença deste cockpit para os outros "convencionais"?
Então fica aí a questão, e quem acertar, é só passar nos boxes para "pagarmos" o "prêmio", hehehe.
Retificando, vale uma acelerada de um 6 cilindros para quem acertar.
Assim disse Angelo Gomes PontaRacing: "Aí eu chorei... Autódromo aqui de PG.... eeee saudade.. Helmut, BK, Armin..."
Te damos razão Angelo. Época em que os "grandões" andavam aí em Ponta Grossa. Estamos tentando conseguir em uma etapa aí em PG levarmos nóvamente os 5.000 pra dar show para vocês. Claro, não vamos conseguir um grid destes, mas com certeza um tempo novo está por vir.
No grid Helmuth Schroeder (21), Bernardo Kava (com um raríssimo 61, uma vez que nesta época usava 21, mas como o Alemão estava nesta corrida, não tivemos escolha), Dalla Bona "Macarrão" (55), Carlos Roberto "Beto Ulguim" Lopes (88), Hilário Kava (77), Sady Maria Bordin Filho (1), ??? (??).
Para quem quer acompanhar como é "brigar" com um volante de um Opala na terra, é só conferir os nossos vídeos, feitos por edição e produção de Deivicris de Cristo (deivicris@bol.com.br, @deivicris). Tem seugestões? Estamos abertos á criticas e idéias para melhorarmos cada vez mais, e assim podermos garantir o seu entretenimento.
Venha de carona conosco, á bordo do Opala #81 com a pilotagem de Bernardo Kava.
É só clicar aqui > www.youtube.com/BKMotores
